Инструкция По Эксплуатации Для Nissan Lafesta
Отзывы владельцев Nissan Lafesta с фото на DRIVE2.RU. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Nissan Lafesta с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Nissan Murano с 2003.
CD Бензиновые идизельные двигатели Nissan Lafesta Настоящее руководство содержит информацию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Lafesta. Оно предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских, а также для частных автовладельцев Nissan Lafesta. В руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей Nissan Lafesta на базе готовых запасных частей, имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобиля Nissan Lafesta. Руководство может быть использовано в качестве пособия при ТО и ремонте любых автомобилей Nissan Lafesta с бензиновыми и дизельными двигателями двигателем, серийно выпускавшихся в последние годы и выпускаемых в настоящее время. Минимальные системные требования: операционная система Microsoft Windows 95/98/98SE/ME/2Nissan Lafesta/XP; процессор Pentium 201 МГц; 64 Мб оперативной памяти; устройство для чтения компакт-дисков и DVD-дисков; разрешение экрана 1035х769.
Размер: 209 Мб Скачать.
Доброго времени, дорогие Дромовцы! Решился я всё-таки написать свой отзыв о Лафесте. Начну с предистории. До Лафесты я владел Nissan AD 2000г. Почти 4 года.
Адэшка- вещь! Рабочая лошадка и помощница для тех, кто живёт в своём доме и имеет небольшой достаток, вместительная и экономная во всех смыслах, но 'деревянная' до ужаса и холодная зимой. Ну да ладно о ней. Летом 2012 пошли слухи об очередном подорожании иностранного автопрома из-за предстоящего ввода утилизационного сбора. Я как раз собирался с мыслями о смене авто на более свежую и поприличнее. Благодаря этому кипишу, мы с женой посовещались, и я решил!
Будем искать замену. Денег почти не было, месяцем ранее скатались в отпуск и хорошо отдохнули. Собрали всё, что осталось у нас, у родственников по чуть-чуть. Получался бюджет 300 тыс.+ Адэшка. Томительные поиски длились месяц, исключительно на Дроме.
С аукционами связываться не стал, долго, муторно и не знакомо. Хорошую машину за такие деньги взять сложно, тем более были требования: -Только Япония, год от 2007 -4 ВД обязательно, надоело с лопатой бегать всю зиму -клиренс больше предыдущего, -большой вместительный салон- трансформер -мощность от 100 до 150 л.с., бензин -Цена в районе 400 тыс. С такими данными кстати очень мало машин, да ещё и с возрастом до 5 лет. Смотрел Х.Стрим, Х.Аирвэйф, Т.Филдер, Т.Виш, Н. Вингроад, Х.ХРВ, Т.Исис - всё не! Что нравится- в ценник не влезу, или старую- битую предлагают.
В общем так и не мог определиться с выбором. Замучился по авторынку круги наматывать и продаванам мозг свинчивать.
Тут как-то еду с работы, на перекрестке вижу мельком незнакомый минивэнчик - Nissan Lafesta- на заднице заметил. На Дроме в каталоге почитал про энту машинку, и О ЧУДО!!! По всем моим пунктам требований подходит! Только настораживал ВАРИАТОР и сдвижные двери как-то непривычно было использовать. Еще погуглил, прикинул ценники здесь же на Дроме. Собрал инфы по вариаторам, удивился что большинство свежих авто комплектуется ими. Ведь для вариатора главное - спокойный стиль езды, своевременная смена жижи, не рвать, не перегружать и всё будет ОК.
Manual По Эксплуатации Для Nissan Lafesta
Решил, бояться не стОит, можно и попробовать. А сдвижные двери- ну и ладно, выбирать особенно не из чего, о них- позже. Нашел объявление- Lafesta 4WD 2008 год. Поехал со знающим товарищем смотреть её на рынок на Монтажной (основной авторынок в Хабаровске).
Вэдовая всего одна была на рынке на тот момент. Осмотр- целая, ровная, пара коцок по кузову незначительных, салон чистый. Посидел за рулем, завёл- послушал двигатель, полазил по салону. Документы в порядке, две недели назад прошла таможню.
Машинка понравилась сразу, за рулем удобно, всё устраивает. Но по деньгам немного выскакивал из лимита. Поторговавшись с продаваном, оставил ему задаток 4 тыс.
Рублей и взял сутки на подумать. Пришлось брать кредит 200 тыс., вывернуть все карманы и на следующий день я стал счастливым обладателем данного аппарата за почти пол-миллиона! Радости не было предела, сидя за рулём после Адэшки улыбка сама тянулась на всё лицо!
Первые впечатления- высокая посадка, как в паркетнике. Хороший обзор спереди и по зеркалам. Управляемость на высоте, в повороты входит уверенно, без крена. Движок резвый, вариатор порадовал своей бесступенчатой работой и хорошим ускорением. Обороты по тахометру 2000 при скорости 110 км/ч.
Педаль газа, верите- нет, ни разу в пол не топнул за всё время, ускорения и так вполне хватает для энергичного обгона. Имеется режим 'Спорт', при котором обороты двигателя возрастают раза в 2, при этом соответственно увеличивается тяга, при разгоне вжимает в кресла так, что с непривычки страшно становится:) Экономичный, расход бензина при езде трасса-город-пробки летом 9 л/100, зимой до 12 л. С прогревами. Для двух литров и 4 ВД думаю совсем неплохо. Сдвижные двери оказались очень удобны особенно на тесных парковках у торговых центров при загрузке покупок. Фиксатор в открытом положении не даёт захлопнуться, когда этого не надо, на уклонах, на ветру. Дети не побьют дверями соседние машины при открывании.
Эксплуатация Поменял масла, фильтра, в общем как положено. В варике частичной заменой, в раздатке, заднем редукторе. Поставил хорошую сигнализацию с запуском, метку, штырь в руль. Противотуманки, ветровики, брызговики ставил по ходу экспл. В первый год владения поменял резину штатную с Япии 195/60R15 на 205/70R15. Машина заметно приподнялась над дорогой, расход при этом ну может на пол-литра поднялся, не знаю, не заметно.
Поставил полиуретановые проставки на зад под пружины 2,5 см и вперед под стойки 2 см. Клиренс достойный! Парковаться можно где угодно. Лазил по таким лесным 'дорогам', куда никакой седан или минивэн точно не полезет, и ни разу не шаркнул брюхом! Наступила зима и пришло время ощутить 4WD. Это просто сказка.
Будто машина создана для наших зимних нечищеных городов. Рыхлый снег- не вопрос, лёд- нет проблем. Не гальмуешь при трогании на льду даже с места на подъёме. Хорошо держит колею, не кидает. Задок подключается незаметно, мягко, как раз когда это необходимо.
Вискомуфта творит чудеса. Прикупил на крышу поперечины и широкую багажную корзину. Перевезти двери, доски, трубы, уголок 5 метров и т.д.
Поменял японскую магнитолу 2 din на Pioneer AVH8400Bt. Зазвучала штатная акустика очень даже неплохо. Туда же подключил камеру заднего хода, установив её внутри салона над задним стеклом. Поставил предпусковой электроподогрев 1,5 кВт, у нас это очень актуально при -36 градусов.
В общем вложения в первый год составили около 100 штук. Поменял на 100 000 пробега передние амортизаторы, рулевые наконечники, свечи и всё. Менял линки в связи с установкой проставок, ставил на 2 см короче, от Хундая IX35. По началу пугало то, что Лафеста модель не ходовая, их очень мало в России и будут проблемы с расходниками. На самом деле кое-что только оригинал и под заказ. Но много Ниссанов- доноров. Например двигатель- X-Trail, ходовка- Serena, Qashqai- Dualis.
Все фильтры, жидкости, тормозные колодки есть в любом автомагазине Минусы: Жестковата подвеска, не очень комфортно на плохой дороге. Не хватает электропривода пассажирской двери, когда в руках пакеты с покупками. Оригинальные запчасти дороговаты В остальном меня всё устраивает, я взял машину, какую и хотел за эти деньги и с выбором не ошибся. Авто стОит своих денег! Обсуждайте, спрашивайте. Отзыв буду дополнять по мере эксплуатации. Фотографий мало, знаю, потом добавлю ещё.
Замена свечей на MR20 - целая проблема. Кое-что пришлось снять, сдвинуть, чтобы добраться до цели. Сначала я долго бегал по магазинам, искал свечной ключ на 14. Продавцы говорят, что таких не бывает:) Нашел, взял за три сотни. Свечи идут оригинал, только иридиевые. Брал на Экзисте, по 800 рэ за штуку.
Пол-дня работы, заодно дроссельную заслонку промыл. В процессе снимал аккумулятор, из-за этого заблокировалась штатная магнитола, стала требовать загрузочный диск, который, как оказалось, не так просто найти. Сегодня поменял передние торм. Почти 2 года отъездил на родных с Японии. Брал летом, но старых хватило ещё и на зиму, решил попробовать фирму Masuma, посмотрим как будут ходить. Да вот засада!
На правой стойке порваный пыльник. А на Лафесте чтобы снять стойки, надо сначала убрать дворники вместе с механизмом и мотором, железный поддон под ними, пластик под лобовым стеклом. В общем не проблема,но лишний час на разборку-сборку и куча болтиков М6. Пыльники ставил новые с заменой амортизаторов в прошлом мае, FEBEST даже на год не хватило!!! Придётся месяцок на рваном поездить, надеюсь стойку не убью. Позавчера поехали мы семьёй к моей матери на юбилей, и как обычно, по пути к нам напросились хитрые попутчики- родственники, которые хотят выпить:))) и поэтому на своих авто не едут. 5 взрослых человек, плюс наш семимесячный сынок в автокресле, пол-машины цветов- подарков.
Еще и места было полно свободного, всем весело и комфортно. Обнаружился недостаток- нет подлокотника у переднего пассажира, это известно. И наш пьяный дядька всё норовил занять мой подлокотник, чем доставлял массу неприятных эмоций. А вот пассажир третьего ряда- это очень хороший помощник при выезде с тесной парковки задним ходом. Сегодня 9 мая, с праздником Великой победы! Решил посвятить выходной день лежанию под машиной. Замена масла и фильтра 2.
Замена воздушного фильтра 3. Замена втулок стабилизатора- а вот здесь подробнее. Делал всё в одни руки, как обычно. Во дворе, с земли. Загнал колеса на чурочки, так что перед поднялся сантиметров на 40 и ползком под авто.Открутил все 4 болта сайлентов подрамника, тот опустился на пару см, хватило, подушку и рулевую рейку не трогал. Пришлось изрядно поизвращаться, чтобы поменять эти долбаные резинки на стабе!.
Поставил в зеркала (уши) нагревательные элементы. Теперь не страшно запотевание и обледенение.
Бывало зеркала так замёрзнут по трассе, что перед въездом в город приходилось останавливаться и обдирать лёд ногтями. Теперь счастье, жду скорых морозов. Итак, кому интересно. Элементы купил в интернет магазине в СПБ, не помню название, ещё в прошлом году, с доставкой почтой России. Обошлись рублей 300 за пару. Сам процесс не сложный, но нужно быть аккуратней, чтобы зеркало не разбить. Снимаем полотно, достаём его из пластикового корпуса, нагрев его.
Если джипа- то по деньгам только старого или битого (кота в мешке). Хотелось посвежее машинку, чтоб не лежать потом под ней и не тратиться на бесконечный ремонт и запчасти.
И глубоко в кредит нет желания залазить, проценты конские. По возможности делаю сам, сервис-мэнам не доверяю- халтура еще та! Да и экономия средств ощутимая. Запаска приехала из Японии так как есть, я слышал, что на 4вд бывают комплектации без неё. При покупке авто я сразу обратил на запаску особое внимание. По заслонке- сразу после чистки- да, плавали немного обороты, но в течение полу-часа всё пришло в норму. На диагностику не гонял, хотя надо было проверить ХХ.
А так всё ОК! С мортиками получилось небольшое приключение. Машина редкая, новых запчастей практически нет. У коябы какие то усиленные мортики предлагали, что то около 20000 руб.
Потом кое-как подобрали задние по 2600 шт. Передние так и не нашли. Далее поехал к пацанам на СТО, где много лет обслуживаю свои авто. Они мне нашли передние фирмы токико по 2800 за шт. Поставив машину на замену стоек, я поехал по своим делам.
Через какое то время звонок с сто, что задние мортики встали как родные, а вот с передними проблема. Дело в том что чашка которая стягивает пружину на штоке стойки прижимается гайкой только на два оборота. Резьба на новой стойки короче чем на оригинальной. Решили проточить чашки.
Проточили, и гайка зажала чашку как и полагается. Гдето через неделю, ехав за женой заметил что зад прыгает на кочках как мячик. Залез под машину, и увидел что задние стойки вытекли. У меня был шок.
Мортики ведь новые знаменитой фирмы каяба. Поехал на сто к пацанам. Пришли к мнению, что попался контрафакт. Больше в тот магазин не ногой. И вот стала делема что делать, контрактные ставить нехотелось, оригинал дорого. Сервисмен предложил попробывать еще раз поставить каябу купить мортики у других проверенных поставщиков.
Я с ним согласился т.к. Знаю его уже много лет. Пошол уже пятый месяц, никаких проблем с мортиками каяба и стойками токико нет.
Вот такая история получилась. 'Свеча зажигания Denso Iridium Long Life FXE20HR11 Свечи этой серии разработаны специально для современных двигателей, обладают самым маленьким в мире иридиевым центральным электродом диаметром 0,4 мм и платиновым наконечником на заземляющем электроде. Иридиевые свечи зажигания DENSO отличаются высокой эффективностью и значительно увеличивают продолжительность жизни двигателей Особенности свечей: Увеличенный срок службы - Свечи Iridium Long Life служат в 5 раз дольше обычных свечей зажигания. Снижение расхода горючего - Более высокий КПД при одновременном снижении расхода горючего. Улучшение воспламеняемости - Реализованы более высокие характеристики зажигания благодаря самому тонкому в мире центральному электроду из иридиевого сплава диаметром 0,4 мм. Улучшение динамических характеристик - Благодаря устойчивой воспламеняемости значительно улучшаются динамические характеристики.'
Немного предистории своей 'лафы' Насмотревшись на авто вокруг, походивши по автосалонам, имевши 15-шку, шевроле ланос - решил что к седанам больше не подойду. Имею 550 000 + - руб.
И большое желание взять универсал, минивен, вообщем машину- вагон, но не 'ж/д' Надумал уже ларгус, и начал даже заглядываться на япы минивены, загрезил одиссеем, степвагоном, сереной и т.д и т.п С аукционами также как и ты - не понимаю в этом деле, про конторы продающие такие авто - забыл, можно было бы обратиться. Начал сам стрелять глазами, встречаться с продавцами, совершенно забывши про 'кота в мешке' С одним 'степом' - на фото всё изумительно, а по факту, салон 3+ и много много коцок! Ещё пару 'конкурсов'было - не впечатлили. Полезно от этих встреч и сравнений, это то что мне 'автобус' не нужен, но 'вагон' хочу. Побрёл на авторынок, среди минивенов и универсалов увидел ничто похожее моему желанию, ладно скроенное и пошито, не брутально, но это не кроссовер и не внедорожник.
Это LAFESTA - что с испанского 'праздник' По ощущениям внутри, в движении и эстетике - всё это соответствует этой машине. Хвала японам - инженерам! Первое поколение лафест - удачная модель, приняла эстафету от ' ЛИБЕРТИ' Выпускалась 2004 - 2011 гг С 2012 - второе поколение. Вся инфа на ДРОМЕ есть. НО вернусь к покупке. Предлагал мужик две лафесты, доставка по словам автовозом, растаможка август 2012г ПЕРВАЯ; 05.2008 г.в пр.
55000 4WD светлый салон, крыша - панорама, ' свободные руки ' на обоих, эл.дверь, мультируль, мультимедианавигация ХАНАВА Просил 575 000 р ВТОРАЯ; 07.2008 г.в пр. 52000 2WD тёмный салон, эл.дверь, мультимедиа без навигации и блютуза 560 000 р Начал смотрины первого варианта, решился брать но если пятнашку скинет, т,к было только 560 000 ни копейки больше. Ни сразу, но продавец согласился.
Говорю традиционную фразу ' И вот я счастливый обладатель такой тачки' На смотринах я делал тест-драйв по авторынку. Непрывычно но очень необычно с 2 мя то педалями, и я возжелал эту лафффесту!!! Это был 09.2012 г Думал, как же я на правом то руле, а оказалось вообще всё просто и удобно! В городе точно. Очень легко и приятно управлять, всё точно так же, как и ты писал, и ощущения по подвеске Я просто был в восторге от машины, чуствовать что много полезного обьёма позади себя, после какого то там ЛАНОСА и т.п Всё круто было тогда и сейчас! Но к хорошему привыкается, ПОЛГОДА Я ТОЧНО СТОЯЛ НА УШАХ ОТ МАШИНЫ! ПРОДОЛЖУ ПОПОЗЖЕ, ЖРАТЬ ОХОТА ДАЛЬШЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНЕЙ, МОИ ЗАМЕТКИ ПО ЭСПЛУАТАЦИИ И ПО ЗАПЧАСТЯМ, ЕЩЁ ХОТЕЛ ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ У ТЕБЯ, ЕСЛИ НЕ ПРОТИВ БЛАГОДАРЮ ЗА ТЕРПЕНИЕ ПРИ ПРОЧТЕНИИ.
Пока лафесты не распространены в россии, как например кашкаи, х-трейлы, теаны, тииды и прочие ликвидные и распространённые иномарки. Хороший плюс, не обращают на себя внимания воров и разборщиков, я во дворе спокойно оставляю, плюс небольшая гордость за себя - за 1,5 года каталок увидел только 1 раз в ЧЕЛЯБИНСКЕ. Также стоимость новой ЛАФЕСТЫ в зависимости от комплектации такая же как у Х-ТРЕЙЛОВ в японских ИЕНАХ. Об этом и не только я просмотрел на ДРОМЕ в характеристиках и комплектациях этой машины - что так же приятно узнать. Этот перекуп на рынке, у которого я взял, машинку ( Ему ещё через 4 месяца подогнали с Востока 2 лафесты разных комплектаций, 08, 09 г.в. В итоге 3 'лафы' На нашем городском автосайте, он свои обьявления каждый божий день обновлял, до августа 2013 г - целый год! Пока видимо эта перегонная контора, не переправила эти 3 машины в другой город.
Увы - не было желающих, не хотят такие машины. В декабре 2013 г появились ещё 2 лафы, но не те, уже изучил наизусть Одна этого же перекупа 09 г.в. Другая другого мужика 08 г.в. Вобщем минуса два. При продаже хрен отдаш за нормальные деньги, и кузовные элементы из Япии в десять раз дороже, можно конечно разборки пошерстить - спасибо интернету. Надо ездить аккуратно. Заканчиваю нагнетать жуть.
Почитавши инфу про устройство авто, понял что мотор MR20 DE и CVT с раздаткой аналогичны КАШКАЮ, некоторым Х-трейлам. По элементам подвески есть аналоги. Зарегистрировался в трёх интернет- магазинах запчастей для иномарок. Это известный всем ЭКЗИСТ, АВТОДОК, АВТОРЕЗЕРВ. Начал изучать каталоги, применимость аналогов и оригиналов. Попутно наслаждаясь поездками на крутой тачке.
Manual По Эксплуатации Для Nissan Lafesta Owners
Серьёзно, без шуток! Забыл упомянуть, после покупки на сервисе для праворуких поменяли мне все жидкости и фильтра, тормозную, охлаждайку, в раздатке и редукторе, в CVT.
Дальше буду менять сам, если не заболею ленью. Купил сьёмный подогрев сидений ЕМЕЛЯ с 3- мя режимами подогрева. Удобно одел, снял две зимы работает.
Штатные заглушки имеются, возле руля слева, мне думается предусмотрено для клавиш подогрева передних сидений, много фото лафест просмотрел, но подогрева не видел, наверно на самых топовых комплектаций. Защиты нижней железной не было, на рынке для КАШКАЯ подошла, отверстия сошлись, подрамник одинаковый. На 1 см ниже подрамника, в ущерб клиренсу, но защита это главное. Не устроила меня штатная голова, несмотря что достойно смотрится. Нет USB, нет пульта, кругом иероглифы, не русифицируется - узнавал, вообщем одни неудобства, хотя читает DVD и радио принимает, только головняки с частотами.
Вообщем взял я мультиформатную SUPRA с выезжающим 7' дисплеем, в сервисе мне заменили, штатную отдал им за 2 руб, потом пожалел, если продавать и вообще - надо было оставить. Зато доволен этой супрой, всё показывает, всё играет, главное пульт есть, сзади сидишь или лежишь и ' лафу' гоняешь. Штатные динамики премиум качества - классные!
Привет Евгений! Горю диким желанием поднять машину. В одном интернет магазине есть проставки на многие марки, в том числе на B30 лафесту. Говорят фабричные. На перед 20 мм из ABC пластика, назад 20мм из бензомаслостойкой резины, рекомендуют из этих материалов, а не из полиуретана.
Поднимется примерно на 30 мм, почему больше на 10 мм, как обьяснили, что стойка немного будет под другим углом. Заверили что проставки эти будут безопасны для приводов и элементов подвески.
Что ты думаешь по этому поводу, подскажи! А если ещё и резину поменять, у меня стоит 195/65 R15 На 205/70 R15 то это ещё +17мм. Итого 47мм - это круто для меня. Если не трудно, то поделись советом, и не задевает ли у тебя колесо при повороте об арку. Буду признателен! Это стойки стаба. Когда поставил проставки, обратил внимание, что на домкрате при вывешенном колесе стаб своими изгибами стал почти касаться рычагов (1см).
Причина- как раз те 2 сантиметра, на которые поднялся кузов над стойками. И в управлении подвеска стала какой-то немного напряженной. Было решено укорачивать линки, тем самым возвращать стабилизатор в своё привычное положение. По размерам подобрал линки от Tucson (IX35), встали как родные, они как раз на 2см короче Лафестовских. Теперь хочу попробовать подобрать задние амортизаторы чуть длиннее оригинала, но пока вариантов найти не могу.
Привет Хабаровск! Благодарствую за совет по линкам и вообще! В понедельник договорился на установку проставок, линки от хундая закажу в Экзисте. ВОПРОС - А МОЖНО ЛИ ПОСЛЕ ТОГО, КАК МНЕ УСТАНОВЯТ ПРОСТАВКИ, ДОЕХАТЬ ДО ГАРАЖА НА РОДНЫХ, А ПОТОМ УЖЕ ПОСТАВИТЬ ОТ ХУНДАЯ IX 35? Расскажу эпизод - хохму по части проверки 4wd. Зимой, ещё в первый год владения, желание проверить 4wd, пересилило здравый смысл - и я подумал, что приобрёл почти ' внедорожник'.
Выехал во дворе на футбольное поле, снег был 30 -40 см. И я включив режим L ( пониженная), в натяг потихонечку поехал - скажу чесно, машина тянула стабильно, с моментом прокрутки каких то колёс, но тянула - скорость примерно 10 - 20 км/ч. Пришло время поворачивать, т.к футбольное поле заканчивалось, скорость при развороте убавил почти до нуля, и ' о несчастье' - машина встала. Давлю на газ - заднее левое колесо шлифует снег, остальные три замерли. В голове кипят непонятки, почемууууу, ведь это полный привод???
А ЛАФЕСТА НЕ С МЕСТА. Только весело шлифует одно заднее колесо, да грустный хозяин с надеждой давит на газ! Конечно, я долго не насиловал машину, вариатор же ведь - родной! Вытащил меня из снежного плена - эвакуатор лебёдкой!
Перечитал дома, многие системы полного привода - и понял одно. Система передачи крутящего момента на заднюю ось, с применением вязкомуфты ( наш вариант) или применение эл/магнитной муфты, необходимо: для уверенного старта, безопасного прохождения поворотов, минимального проскальзывания колёс при подьёме в гору и спуске НА СКОЛЬЗКОЙ, РЫХЛОЙ И ДР. НЕУСТОЙЧИВОЙ ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ, Где переднеприводные версии двигаются с некой пробуксовкрй или уходят в занос. В легковых и кроссоверных 4wd версиях нет настоящей раздаточной коробки, передающей 'момент' на обе оси, с блокировкой межосевого дифферинциала. В нашем случае, ' момент ' на кардан с вязкомуфтой передаётся - с дифферинциальной шестерни передней оси. Поэтому, как я понял, чтобы не забуксовать на месте, машине необходимо быть в движении, ибо как только одно из колёс получит меньшее сопротивление от дороги, передний и задний дифферинциалы в этом случае сработают и будут предателями - три колеса стоят, одно шлифует. При этом вязкомуфта или эл.
Магнитная заблокируются на 100% и выолняют свою роль. Вообще как я понял, вязкомуфта постоянно передаёт вращение задней оси, Только прцент передачи вращения, зависит от дорожных условий. Поэтому и пишется 4WD - 129 л.с, а 137 л.с - на пер.приводе Т.к мощность снимается с передней оси, а оставшиеся 8 л.с, постоянно уходят на заднюю ось, при одинаковых скоростях вращения осей. Как только передняя ось, а соответственно и кардан - начинают обгонять заднюю ( проскальзывание передних колёс на скользкой дороге ) - происходит нагрев ' особого силикона' в вязкомуфте, от трения фрикционных пластин (свойство этого 'силикона' при нагреве превращаться в твёрдую массу, а в нормальном состоянии быть вязким). В итоге скорости вращения осей становяться одинаковыми, вязкомуфта с фрикционными пластинами превращается в монолитную конструкцию. И мощность мотора может передаваться 50% на перед и 50% на зад.
Когда вращение осей одинаковое ( дорога стала нормальной ) вязкомуфта приходит в изначальное состояние - 'силикон' расслабил фрикционные пластины. В эл.магнитной муфте, роль 'особого силикона' выполняет эл.магнит, который так же сжимает фрикционные плистины с переменным усилием и передачей крутящего момента на заднюю ось. Сигнал на включение такой муфты, поступает с датчиков передних колёс, которые начинают пробуксовывать. Можно из салона принудительно включить эту муфту. Там есть такая крутилка с режимами 2WD AUTO 4WD. Такая система с эл.магнитной муфтой КАШКАЙ Хтрейл МУРАНО Патфайдер.
Я по незнанию думал - что у ЛАФЕСТЫ в режиме D автоматически по необходимости подключается задняя ось и когда включаем режим L ( пониженная ), так же подключается полный привод, а не тут то было!!! Уважаемые господа! Извеняюсь за столь утомительные рассуждения. КИДАЮ КЛИЧ, КАК ДУМАЕТЕ КАКАЯ ИЗ ПРЕДСТАВЛЕННЫХ МУФТ ЛУЧШЕ, НАДЁЖНЕЕ, БЫСТРЕЕ. ВСЕМ СПАСИБО. БУДЕМ ЗДОРОВЫ! И ПОСЛЕДНЕЕ - С РОДНЫМИ СТОЙКАМИ СТАБА, СМОГУ ЛИ ДОЕХАТЬ ДО ГАРАЖА???
Конечно сможешь, только по буграм и ямам сильно не прыгай, пока не поменяешь. Я несколько дней на родных поездил, пока соображал и подбирал подходящие линки. У меня со временем заскрипели втулки стабилизатора, возможно из-за того, что поездил с перенапряженным стабом, а может просто время пришло, все-таки машине шестой год, а их в Японии вряд ли меняли. Про наше 4ВД всё правильно говоришь. Вискомуфта не для бездорожья. Но на льду- Лафеста - королева!
Там где недоприводные 'стоят'или крадутся, я ещё газку смело добавляю и ухожу вперед, вильнув кормой! Спасибо за совет!
Защита мотора подойдёт любая, предназначенная для кашкая, у них с лафестой одинаковые подрамники, соответственно и отверстия в них сходяться. Про схожесть с Хтрейлом не знаю точно. Я искал литературу - букварь по лафесте - нигде пока нет, хотя есть почти на все ниссановские узкояпонские модели. Недолго думая взял на рынке на КАШКАЯ, двух издательств - ' ТРЕТИЙ РИМ ' и ' АВТОНАВИГАТОР новосибирск '. В этих толмутах всё рассказано всё показано, цветные фото с пошаговыми действиями. Свечи я сам менял, благодаря этим книжкам и вообще устройство многих узлов автомобиля.
Спустя полгода после покупки машины, начал изучать наличие и стоимость запчастей по каталогам интернет - магазинов. Т.к оригиналы дорогущие, стал задумываться затариваться аналогами - запчастями требующих ресурса замены. Но куда годно, что передние стойки оригиналы ОТ 9000 - 12000 руб или задние по 6000 руб или тормозные диски по 5500 руб за штуку. ОТ КАШКАЯ они не подходят, подходят только ступичные подшинники и подшипники передних стоек.
Поэтому появившиеся передние стойки ТОКИКО по 2300 шт. Я нераздумывая взял, задних только никак не появляется аналогов, при этом на ЛАФЕСТЫ - НЕДОПРИВОДЫ есть по 2500 шт.
Прикупил рул. Наконечники, стойки стаба ( уже оказывается зря ), пер. Колодки, задние барабанные ( то же наверно зря - им сносу нет ). Про диски тормозные - нам подходят только от ЖУКа HR16DE. Я сначала примерил, и взял аналог по 1 400 руб, ( против 5500 оригинал ).
Привода - тоже имеются недорогие аналоги. Вообще возвращаясь к распространённости модели - мы в небольшом минусе. Когда как на Хтрейлы, КАШКАИ, ТЕАНЫ, ТИИДЫ, НОТЫ - выбор аналогов огромный по нормальным ценам. НО У нас есть неоспоримый плюс - ОТЛИЧАЕМСЯ от общей массы, неустаривающей эстетикой и дизайном. А ЗЕЧЕМ ТЫ ХОЧЕШЬ ПОДОБРАТЬ ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ, ЧУТЬ ДЛИНЕЕ ОРИГИНАЛА??? Подкину в тему: Тяги поперечной устойчивости берутся от форда транзита, разрезаются болгаркой, укорачиваются в размер и свариваются. В подрамник сайлентблоки (отдельно не достать на лафесту, только в сборе с подрамником) берутся от камаза, обрезаются по диаметру и запихиваются, далее закурчиваем.
Откручиваем и запихиваем ещё, сколько влезет. Это способ лечения стука данного подрамника.
Пыльники и отбойники для передних стоек побираются по размеру от девятки, ну немного поработать ножом придется. С опорными подшипниками стойки проблем нет, передние стойки Tokico B2273 левая, правая, если не ошибаюсь, с номером 2272.
Найти их не просто, надо постоянно мониторить интернет-магазины. Ступичных подшипников отдельно не продается, но ступицы унифицированы с рядом ниссанов, найти элементарно. Вот и у меня летние HANKOOK 205/70 R15, на днях буду переобуваться. По расходу- из-за более тяжелой резины нагрузка на двиг больше и естественно расход будет чуть больше.
БОльший диаметр колеса вносит погрешность в измерения расхода компом в бОльшую сторону где-то процентов на 8. На самом деле мы проезжаем на 8% больше километров, чем показывает одометр. Поэтому реальный расход лучше мерить бензоколонкой, с поправкой на эти проценты. У меня зимой расход не больше 12 л/100, считаю это хороший результат для 2 литров 4ВД. Проставки на расход не влияют никак. А линки менял на короткие? И как задние аморты, не бьют на ямах?
Я недавно снимал аморт, проверил состояние и снял с него все размеры. Может удастся подобрать на пару см длиннее. Вот что заметил- открутил снизу аморт, и рычаг опускается до предела ниже как раз на 2.3 см (высота проставки). Т.е колеса повисают под собственным весом и давлением пружин на амортизаторах. Следовательно есть вероятность их оторвать?
Фото в дополнении. Зимнюю резину заказал DUNLOP 205/70 по 3.160 р, а погода в Челябинске гололёд, - пока не езжу. Прежнюю, поспешил, почти даром отдал - оба комплекта 195/65 R15 SAVA ( GOODYEAR ) - почти новая за 6000 р! Линки сразу поставил IX 35, как ты сказал. По амортам в теории я думаю так - когда домкратом вывешиваем заднее колесо, нужно на него глянуть, как он вытягивается и что происходит ( вся подвеска повисает на нём что ли? ) ПРИ попадании в глубокую колдобину, колесо разве может опустится также как и при вывешивании на домкрате.
И даже если такое случится, на полностью вытянутом штоке амртизатора, должен быть какой то отбойник. Не могу пока понять, но может 2см проставки, на его работе не отразиться? А по поводу его замены, другим - В магазинах, где есть в наличии запчасти, прийти со своим амортом, и визуально их сравнивать на похожесть. А при установке, если не подойдёт - вернуть с чеком без царапин. Я только так выяснил, что тормозные диски на нашу, подходят от ЖУКА HR16DE по 1500 р.
Аналогов в каталогах интернет - магазинах нет, а оригиналы по 5500 р Я замерил свои диски, и нашёл случайно размеры на ЖУКА. Приехал в магазин, и на месте примерил - всё сошлось. Ни от КАШКАЕВ, ни от Х трейлов не подкодят. Далее, поразмышляем о повышенном расходе в связи с установкой такой резины. Я ещё толком не смог понять, каков стал расход, т.к пока не езжу- гололёд. Но проехав 50км, после установки резины - бензобак точно видел, залил под горлышко, датчик показал что литров 12 - скушала!!!
Если так и дальше будет - это не есть хорошо! А как ты относишься, чтобы установить газовое оборудование 4 поколения ( 20-23000 р ) снизу, заместо запаски.
Говорят, что 4 поколение, совсем безвредно. А по бензину - как будто 7-8 л по городу??? Ещё мне бы хотелось иметь снизу сзади кузова, так называемую подставку для зап.колеса. Моя пришла без неё, хотя отверстия для этого есть. Даже в япономать инструкции показано что в 4WD версии, её быть не должно - а только ремкомплект для заливки проколотой шины и насос. А в 2WD версии показано, что есть эта подставка для зап.колеса. Не могу понять, может это просто бывший владелец япономать - твоей машины, решил сам поставить.
Просматриваю эл.каталог лафесты 2WD в разделе 'части кузова' ' аксессуары ', но пока не могу найти даже намёка на эту ПОДСТАВКУ. А хотелось бы её иметь, хотя форсмажоров ( проколов ) за 1,5 г небыло. Я один раз делал сход-развал, переда и зада после установки проставок. Углы были в норме, но немного подровняли по компу. Если машину не уводит в сторону, резину не жрет, то думаю можно и не делать сх-разв. Только из-за проставок. У меня вначале задние колеса были немного 'домиком'(у многих минивенов видел), но проставки и сход-развал исправили проблемку Фильтр сейчас стоит Вик А2013, заказал на замену PITWORK AY120NS048- оригинальная замена Nissan по 660р.
Кстати, родной Pitwork стоял из Японии. Вчера поехал делать сход - развал. 3Д лазерный метод, как сказано на их сайте.
Предложили сделать диагностику подвеску до регулировки. Решил сделать, т.к когда устанавливали проставки в другом сервисе, то там было сказано, что в обоих шаровых есть люфт и предложили не менять на FEBESTовские т.к сказали что. А предложили метод заливки шаровой расплавленным полимером под давлением - по американской технологии с железной гарантией 30.000 км и более. Не первый год делают такой ремонт шаровых. По 800 руб за одну. Я решил подумать. Отзывы отчитался об этом - все хорошие.
Можно даже делать 2-3 раза на шаровой, по мере выработки. Пишут что ходят по 50 - 80.000 км. Приехал к себе в гараж, поднял на домкрате, покачал каждое колесо, как качал мастер, но никакого люфта не почувствовал. Когда он качал, было отчётливое клацканье.
Я решил, что ещё потерпят мои шаровые, а слова мастера воспринял как лишний способ заработать на нас. НО приехав на регулировку в др. Сервис, всё же засомневался и решил сделать диагностику обоих осей подвески. Вердикт без сомнений - обе шаровые под замену, остальное в порядке.
Спросил у ребят, знают ли о так называемом американской полимер. Ремонте шаровой. Они этим не занимаются, что это ерунда. Каждый своё болото хвалит, подумал я! Вобщем запрессовали мне FEBEST по 1 руб за работу. Сделали 3Д сход развал - 1200 руб за обе оси.
И сказали, что было порядочно разрегулировано, что подтверждалось компьютер. Измерением выданной мне бумагой. Выставили оптимально, запаса по уставкам - нет. Сказали - повлияли проставки и резина. Но ничего страшного для эксплуатации нет.
Просто раз в год, надо проверять углы установки колёс и стараться в ямы не попадать. А так это регулярная процедура для любого авто. Заканчиваю в 2.00 ночи. Я лью 5W30, и как бы считаю достаточным. В букваре на машину показано применимость температуры - 30. 0W20 - может это шикарно, но зачем. В год накатываюсь 6 - 7000 км и сейчас потеплеет, буду менять.
У меня корпуса внутренних приводов задней оси, почему то изначально с японии были покрыты ржавчиной, видны рыжики наружного днища багажника и немного задние нижние рычаги. Может это из за влажного океанского японского климата. Летом буду подкрашивать эти места. А как у тебя с этим?
Да забыл про бензин! Заправился 98 м.
Динамика разгона улучшилась, но очень уменьшился расход, пока не подсчитал, но квадратики уровня стоят на месте, как если бы на 92м, то за те же пройденные км, два квадратика как с хвоста! А как ты относишься, чтобы установить газовое оборудование 4 поколения ( 20-23000 р ) снизу, заместо запаски. Говорят, что 4 поколение, совсем безвредно. А по бензину - как будто 7-8 л по городу??? 4 поколение Ловато 24500. Но не вместо запаски - там места очень мало, балон бы очень сильно торчал, даже чуть ниже глушителя (даже самый тонкий на 20 см), так как там ниша в багажнике мешает.
Пришлось воткнуть в багажник, за задним рядом, убрав всю пластмассу, стандартный баллон на 50 л. (80см х 30см). Торчит, б., высоко, но чем-то жертвовать надо. Немного потерял в динамике (ожидаемо, т.к. Не первый авто на газу), езжу много, по расходу - около 8 л. 600 руб - 40 литров - красота.